“雖然美國(guó)發(fā)起的貿(mào)易摩擦對(duì)中國(guó)汽柴油出口暫無(wú)較大影響,但面對(duì)中國(guó)成品油供應(yīng)過(guò)剩的壓力,汽柴油出口量并不能起到消化國(guó)內(nèi)產(chǎn)量過(guò)剩的作用。以2017年數(shù)據(jù)為例,汽油凈出口量占到國(guó)內(nèi)汽油產(chǎn)量的接近8%,柴油凈出口量占到國(guó)內(nèi)柴油產(chǎn)量的9%。”隆眾資訊分析師趙桂珍表示,近日,國(guó)內(nèi)天氣高溫高熱,南方梅雨季節(jié)到來(lái),戶外基建混凝土等需求大幅下降,柴油進(jìn)入傳統(tǒng)需求淡季。汽油方面缺乏節(jié)假日需求的拉動(dòng),下游備貨需求不足,多以銷庫(kù)觀望為主。
趙桂珍認(rèn)為,在汽柴油需求疲弱的制約下,雖然出口可緩解壓力,但國(guó)家從2017年取消了地方煉廠的出口配額,目前擁有出口配額的為中石油、中石化、中海油、中化以及中航油,且從2018年開(kāi)始,出口配額的下發(fā)由加工貿(mào)易開(kāi)始向一般貿(mào)易傾斜。當(dāng)然,地?zé)捯苍诜e極尋找銷售渠道,以主營(yíng)外采以及布局終端等方式釋放產(chǎn)能過(guò)剩的壓力。
通過(guò)華南口岸汽柴油出口新加坡的情況可以一探我國(guó)汽柴油出口套利空間倒掛的現(xiàn)狀。隆眾統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年6月,華南口岸出口新加坡的汽柴油平均每噸虧損264.12元,較5月份下降407.97元/噸。華南口岸出口新加坡的國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)汽油平均每噸虧損496.64元,較5月份增加651.19元/噸?!?月份,新加坡汽油價(jià)格下調(diào),進(jìn)口成本回落,而中國(guó)汽油價(jià)格同步走跌,但跌幅不大,進(jìn)口虧損有所回落。出口方面,由于新加坡市場(chǎng)汽油價(jià)格下調(diào),中國(guó)汽油批發(fā)價(jià)格上漲,汽油出口套利虧損擴(kuò)大。”趙桂珍表示。
數(shù)據(jù)顯示,6月份,我國(guó)進(jìn)口新加坡柴油平均每噸虧損70.53元,較5月份下降185.88元/噸,我國(guó)華南口岸出口新加坡柴油平均每噸虧損274.08元,較5月份虧損增加401.52元/噸。“新加坡柴油價(jià)格下調(diào),而國(guó)內(nèi)柴油價(jià)格上漲,使得進(jìn)口利潤(rùn)虧損收窄。出口方面,國(guó)內(nèi)柴油批發(fā)價(jià)格上漲,而新加坡地區(qū)柴油價(jià)格下跌,使出口收入由盈轉(zhuǎn)虧?!壁w桂珍說(shuō)。
從上半年出口配額下發(fā)情況來(lái)看,國(guó)家出口配額已下發(fā)兩批次,含一般貿(mào)易和加工貿(mào)易。其中一般貿(mào)易兩批次,第一批次為1624萬(wàn)噸,第二批次為1933萬(wàn)噸;加工貿(mào)易為731萬(wàn)噸。下半年會(huì)不會(huì)根據(jù)情況補(bǔ)發(fā)配額,目前不得而知?!皬膰?guó)內(nèi)千萬(wàn)噸煉化項(xiàng)目投建進(jìn)度來(lái)看,恒力石化2000萬(wàn)噸的裝置計(jì)劃于10月份投產(chǎn),目前恒力煉化首船進(jìn)口原油到港卸油,裝置開(kāi)車(chē)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。該項(xiàng)目投產(chǎn)后,汽柴油供應(yīng)量將會(huì)相應(yīng)增加?!壁w桂珍表示,隨著浙江石化、盛虹煉化等新增千萬(wàn)噸級(jí)的煉化一體化項(xiàng)目推進(jìn),地方煉廠希望國(guó)家放開(kāi)地?zé)挸隹谂漕~的心態(tài)更為迫切。
作者:中國(guó)能源網(wǎng) 來(lái)源:中國(guó)能源網(wǎng)