發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油尺是判斷機(jī)油加注量和損耗量最直觀的參考,但是如何分辨機(jī)油尺似乎多數(shù)汽車用戶還不了解。機(jī)油尺分為上中下三個(gè)刻度線,中線是最標(biāo)準(zhǔn)的加注量;低于這一標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)明加少了或者損耗量過(guò)大,高于這一標(biāo)準(zhǔn)過(guò)多則多為機(jī)修工的“刻意而為之”,這是在損傷發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)闄C(jī)油不僅有潤(rùn)滑的作用,同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生運(yùn)行阻力。
燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)叫做“往復(fù)循環(huán)內(nèi)燃式熱機(jī)”,其運(yùn)行原理是通過(guò)氣缸內(nèi)燃燒做功推動(dòng)活塞運(yùn)轉(zhuǎn),以活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)以輸出轉(zhuǎn)矩?;钊\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)必然會(huì)與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體產(chǎn)生磨損,為了延緩磨損則需要以機(jī)油(潤(rùn)滑油)實(shí)現(xiàn)有效潤(rùn)滑;然而機(jī)油油膜不宜薄也不宜過(guò)厚,機(jī)油飛濺噴射量過(guò)小會(huì)造成活塞碾壓的機(jī)油不足以形成有效潤(rùn)滑,結(jié)果必然是加大磨損。
反之如噴射量過(guò)大會(huì)造成活塞碾壓油膜的厚度過(guò)大,造成活塞運(yùn)行時(shí)的阻力;這一阻力損耗的熱能則為發(fā)動(dòng)機(jī)固定扭矩的下降,扭矩下滑則需要提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速補(bǔ)償動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油是加注到發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱內(nèi),箱體為相對(duì)密封的狀態(tài);如果加注量過(guò)大則會(huì)在高溫造成機(jī)油開(kāi)始蒸發(fā)時(shí)導(dǎo)致內(nèi)部壓力過(guò)高,依靠飛濺或噴射潤(rùn)滑的噴油量則會(huì)超量,所以活塞運(yùn)轉(zhuǎn)的阻力也就會(huì)加大了。
同時(shí)曲軸箱的液面高度是有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的,如果加裝量過(guò)大則有可能導(dǎo)致曲軸直接接觸(攪動(dòng))機(jī)動(dòng)。曾經(jīng)的老式發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用這種飛濺模式,然而因攪動(dòng)機(jī)油會(huì)損耗掉發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)多的扭矩而被淘汰;而加注量過(guò)多也會(huì)造成相同的問(wèn)題,那么加油時(shí)不應(yīng)該控制嗎?然而這還不是最重要的問(wèn)題,重點(diǎn)是會(huì)造成燒機(jī)油。
發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生很高的溫度,在高溫的影響下曲軸箱內(nèi)的機(jī)油會(huì)蒸發(fā);如壓力超標(biāo)則有可能造成機(jī)油蒸汽在壓力的作用下通過(guò)活塞環(huán)竄入燃燒室,機(jī)油參與燃燒自然是燒機(jī)油。而機(jī)油不論什么標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)有一定比例的鋅磷含量,如發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油則會(huì)造成排放尾氣的鋅磷含量超標(biāo);排氣凈化系統(tǒng)內(nèi)的三元催化器是挺怕這兩種物質(zhì)的,所以因機(jī)油加注過(guò)多導(dǎo)致的“假性燒機(jī)油”有可能損壞催化器。
綜上所述,發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油不應(yīng)該少加注也不應(yīng)該多加注。機(jī)油尺從中線到上線或下線的長(zhǎng)度,對(duì)應(yīng)約等于機(jī)油總量的12.5%,4升機(jī)油的發(fā)動(dòng)機(jī)就要多出500毫升的機(jī)油,想一想一瓶500毫升的飲料到出來(lái)會(huì)有多少吧。所以機(jī)油的標(biāo)準(zhǔn)加注量為中線,或中線偏上1~2mm即可;而且檢查加注量應(yīng)該是在冷車時(shí)檢查。如果機(jī)油加注過(guò)多則需要抽油,利用軟管和針筒從加注口或機(jī)油尺的管路中等量抽油即可。
來(lái)源:汽車科學(xué)島 作者:汽車科學(xué)島